자동차 원시 Edge V-Belts는 콜드 스타트 ​​조건, 특히 영하의 온도가있는 지역에서 어떻게 행동합니까?

매우 차가운 조건에서는 고무 재료가 사용되었습니다 자동차 원시 가장자리 V- 벨트 물리적 특성의 변화를 겪습니다. 영하 이하 온도의 주요 관심사는 고무 화합물의 탄성 및 유연성 감소입니다. 많은 표준 V- 벨트는 SBR (스티렌 부타디엔 고무) 또는 CR (클로로프렌 고무)과 같은 엘라스토머를 사용하여 온도가 떨어짐에 따라 뻣뻣 해지는 경향이 있습니다. 이 강화는 벨트를 덜 유연하게 만들 수 있으며, 초기 작동 순간 동안 풀리에 대한 부족으로 이어질 수 있습니다. 벨트가 굳어짐에 따라 풀리 그루브 주변에서 구부릴 수 없어 잠재적으로 미끄러짐 또는 고르지 않은 접촉을 유발하여 벨트 효율성을 손상시키고 트랙션을 줄입니다. 그러나 냉재 V- 벨트에서, EPDM (에틸렌 프로필렌 디엔 단량체) 또는 특수 처리 된 클로로 프렌과 같은 특수 조작 된 화합물이 사용되며, 이는 엔진이 시작되는 순간부터 벨트 기능을 올바르게 보장 할 수있는 유연성을 -30 ° C의 온도로 유지할 수 있습니다.

Raw Edge V-Belts는 풀리 표면과 상호 작용하는 벨트의 생 측면으로 도르래 가장자리를 잡기 위해 설계되었습니다. 그러나, 제로 이하의 조건에서, 냉기는 벨트의 외부 층의 경화로 인해 고무가 일시적으로 최적의 그립을 잃게 될 수 있습니다. 이로 인해 처음 몇 번의 작동 순간 동안, 특히 벨트가 교류 발전기, 에어컨 압축기 또는 파워 스티어링 펌프와 같은 시스템으로 토크를 전송하도록 요청할 때, 종종 높은 출발 하중을 경험하는 경우가 많습니다. 벨트와 풀리 사이의 마찰이 줄어들어 미끄러짐으로 이어져 삐걱 거리는 소리 나 삐걱 거리는 소리가 발생합니다. 이러한 견인력 손실은 냉장 시작 단계에서 차량 액세서리 시스템의 전반적인 성능을 감소시킵니다.이 단계는 일반적으로 시스템이 예열 될 때 해결되며 고무는 탄력성을 회복시킵니다.

추운 온도로 인해 재료가 수축 되며이 효과는 특히 고무에서 분명합니다. 모든 고무 기반 제품과 마찬가지로 자동차 원시 가장자리 V- 벨트는 동결 조건에서 치수 수축을 겪을 수 있습니다. 이 수축은 벨트의 약간의 신장을 유발하여 벨트와 풀리 사이의 장력을 줄이거나 경우에 따라 자동 텐셔너가없는 고정 길이 벨트에 의존하는 경우 과장을 초래할 수 있습니다. 과장된 벨트는 조기 마모와 고장 가능성이 높아질 수 있습니다. 추가 된 응력이 코드에 과부하가 걸리고 더 빨리 분해 될 수 있기 때문입니다. 반면에, 수축으로 인해 장력을 잃는 벨트는 더 쉽게 미끄러 져 비효율적 인 전력 전송, 오정렬 또는 풀리 손상으로 이어질 수 있습니다.

차가운 기후에서는 엔진 오일, 냉각수, 파워 스티어링 유체 및 변속기 유체와 같은 자동차 유체가 더 낮은 온도로 인해 점성이 점점 더 높아집니다. 이로 인해 엔진이 처음 시작될 때 저항이 상당히 높아집니다. 차가운 유체가 두껍게되면 엔진의 액세서리 구성 요소를 돌리려면 더 많은 토크가 필요합니다. 이 시나리오에서 자동차 RAW Edge V-Belt는 초기 부하가 더 높음에도 불구하고 부드러운 전력 전송을 제공 할 것으로 예상됩니다. 벨트가 추운 온도의 영향을 받고 약간의 유연성이나 견인력을 잃은 경우, 부하가 증가하여 전력 손실과 발전기, 에어컨 압축기 또는 파워 스티어링 펌프와 같은 액세서리 작동을 유발할 수 있습니다. 스타트 업 동안 하중이 높을수록 벨트 재료를 더 강조하여 벨트가 냉 하중 조건을 견딜 수 있도록 설계되지 않은 경우 신장, 영구 변형 또는 조기 고장을 유발할 수 있습니다 .